昨天從北京市交通委獲悉，今年底地鐵7號線將開通運行，因拆遷原因垡頭站將甩站通過，雙井站換乘10號線客流壓力大或將暫緩換乘。沿線各站將增加公交線路，方便市民接駁。
發車間隔4分鐘

東起焦化廠，西至北京西站的地鐵7號線，被稱為“地下兩廣路”，平行于地鐵1號線的東西向骨干軌道交通線路，橫貫城南地區。全線全長23.7公里，共設21座車站，平均站間距1.14公里，計劃發車間隔為4分鐘，大約43分鐘可跑全程。

地鐵7號線的開通，將分流、緩解地鐵1號線和八通線的客流，以及南城東西向、兩廣路、長安街的交通壓力，同時與南北向交通干線換乘，將成為南北向交通干線的重要聯絡通道。同時提高北京西站客流疏散能力和效率，并方便勁松、廣渠路、百子灣、翠城等地區居民出行。

全線設非機動車停車場

北京市交通委相關負責人稱，為方便7號線沿途市民出行，地鐵7號線共設集散廣場65個，約13804平方米，及非機動車停車場53處，些停車場基本覆蓋全線21座車站，預計可停放11369輛非機動車。這些設施將在年底前隨軌道開通建設完成投入使用，方便市民“最后一公里”出行。

另外，為保障公交接駁需求，本月底將完成化二東側路（前程路至化工路段約1.3公里）臨時道路建設，將化工站與南側的化工路聯通，方便市民乘坐公交前往化工站換乘。

年底前還將在雙合村站、焦化廠站兩站間建設約1.3公里的臨時接駁道路，將兩站與周邊的雙合中路、焦化廠西路聯通，為開通公交微循環線路提供道路保障。

此外，將在焦化廠站建設1處約5000平米的公交場站，為公交線路提供進駐、停放空間。

垡頭站不具備使用條件

7號線預設換乘站7座。其中今年底，北京西站、菜市口站、磁器口站分別實現與地鐵9號線、4號線、5號線換乘。2015年底，九龍山站實現與14號線的換乘。其余換乘站將隨在建和規劃線路的開通逐步實現換乘功能。

北京市交通委相關負責人表示，7號線開通后預計全天客流可達50萬人次，換乘站中壓力最大點在雙井站和10號線的換乘。在現在高峰時段，雙井站采取了限流措施，進站需排隊等候。

“這個站本身10號線的客流就大，換乘后壓力更大。”該負責人說，由于雙井站站內空間狹小，不具備擴建可能，目前交通部門正在研究制定最可行的換乘方案，不過也不排除屆時雙井站暫緩換乘的可能。

此外，由于拆遷方面原因，垡頭站屆時將甩站通過，目前該站南側的出站口已基本建好，但北側卻沒出站口。

地鐵相關人士稱，出于安全、消防等方面考慮，一個站必須至少有兩個出站口才能使用。

另據了解，地鐵7號線由地鐵運營一分公司負責運營管理，目前，人員已全部到位，正在進行設備的調試和最后的磨合。

亮點

8輛編組運力提升34%

7號線使用的列車是北京地鐵車輛裝備公司生產的8輛編組的B型車，最高運行速度80公里/小時，最大載客能力2766人。

與6輛編組的列車相比，運力提升了34%，一列車可載客1960人到2700人，最大運能可以達到3.92萬人/小時，能夠適應7號線客流量大、乘客集中的情況。正式通車后7號線將有35列車共280節車廂負責全線運行。

7號線列車采用前6節車廂提供動力拖動后2節車廂的技術，相比普通列車的3動3拖來說，牽引及加速性能更加先進。

列車低噪音提升舒適度

7號線列車單個車體重量7噸，較傳統不銹鋼車輛減少了1噸，這為整車低能耗提供了有利條件。其列車底部鋼結構首次采用復合波紋地板，能大幅提高車輛的隔音、降噪效果，可讓乘客乘坐更舒適。

目前，大多數地鐵列車采用內藏門，7號線地鐵車輛采用外掛密閉門，大幅提升了車內密封和降噪性能。

另外，7號線列車車廂、信號、制動系統等設備在北京市所有地鐵線路中首次實現了全國產化。尤其是信號系統，從已開通線路看，比國外信號系統故障率更低。

磁器口站成北京最深地鐵站

北京市軌道建設公司相關負責人透露，7號線工程風險系數大，風險源數量多，工程難度要高于其他線路。其中磁器口站為了下穿5號線，埋深地下近35米，超越此前軍博站的32米的深度，成為北京市最深地鐵站。