資源消耗和環(huán)境污染已成為全球性問題，全社會(huì)都在關(guān)注汽車的節(jié)能減排工作。減輕車輛自重、降低油耗、提高運(yùn)輸效益等措施已是政府、科研單位、車輛制造企業(yè)、運(yùn)輸用戶普遍關(guān)心的問題。鋁是僅次于鋼鐵的第二大金屬，鋁合金具有一系列優(yōu)良特性，諸如密度小、質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、彈性好、抗沖擊性能好、耐腐蝕、易表面著色、良好的加工成型性以及高的回收再生性等，在汽車工業(yè)逐漸得到廣泛應(yīng)用。

　　由于汽車制造大量采用鋁合金使汽車總質(zhì)量減輕，從而降低了燃油的消耗；由于油耗低、質(zhì)量輕、汽車的廢氣排放就少，污染程度就下降；廢舊汽車的回收率高，鋁質(zhì)汽車零件基本上都可回收；回收再生所需要能源少，并且鋁可以多次循環(huán)再生。因此，無論是在國(guó)際上還是在國(guó)內(nèi)，鋁合金輕量化車輛將會(huì)在未來占領(lǐng)重要舞臺(tái)。

　　今日的鋁合金材料，再也不是停留在過去鋁鍋、鋁飯盒的概念中了。隨著鋁合金材料技術(shù)的提升，鋁合金的用途越來越廣泛，無論是鋁合金輕軌客車、鋁合金坦克炮塔、鋁合金艦艇、鋁合金航空航天飛行器等等，海陸空全方位都得到廣泛應(yīng)用。在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，鋁合金車輛的應(yīng)用已很普遍，技術(shù)也相對(duì)成熟，鋁車身、鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、鋁變速箱已不再是新鮮事物。即使在國(guó)內(nèi)，鋁油箱，鋁氣罐，鋁輪圈，短短幾年中就在車輛上快速而普遍的大量應(yīng)用已是全民有目共睹。因此，鋁合金輕量化車輛是未來的主流，其發(fā)展勢(shì)頭勢(shì)不可擋。

　　二、掛車市場(chǎng)會(huì)不會(huì)飽和

　　從市場(chǎng)保有量上，我國(guó)掛車總量接近6000萬輛，2009年和2010年，每年新增數(shù)量約25萬輛以上。從我國(guó)公路運(yùn)輸方式上看，長(zhǎng)距離高速公里運(yùn)輸，大功率大噸位的半掛車將是主流車型。倒板運(yùn)輸是未來發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)今后幾年掛車將以不低于15%的速度增長(zhǎng)。根據(jù)運(yùn)輸貨物種類，掛車總數(shù)的75-80%（罐式車、集裝箱車及其他種類掛車約占20-25%）均可以是廂板式或倉(cāng)欄式鋁合金掛車。一旦人們認(rèn)識(shí)并接受了鋁合金掛車，并從物流經(jīng)濟(jì)性得到鋁合金掛車的好處（從物流經(jīng)濟(jì)性上，誰(shuí)的噸公里費(fèi)用高，誰(shuí)將被淘汰，這種輕量化車型無疑在噸公里費(fèi)用上為您帶來可觀效益），其發(fā)展勢(shì)頭將呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　三、投資價(jià)值

　　經(jīng)濟(jì)效益上，由于鋁合金半掛車比全鋼半掛車整車重量減輕3.5噸，這樣，在每次運(yùn)營(yíng)中可以比全鋼結(jié)構(gòu)半掛車多拉運(yùn)3.5噸貨物。以全年運(yùn)營(yíng)15萬公里計(jì)算，鋁合金車廂在行駛中利用其輕量化優(yōu)勢(shì)可多創(chuàng)效益15-18萬元。空載運(yùn)行中也將大大節(jié)省油耗，有數(shù)據(jù)表明：車重每減輕1KG,運(yùn)行1萬公里就可節(jié)省汽油0.７ＫＧ。換句話說，拉運(yùn)相同重量的貨物，鋁合金掛車在油耗上要低得多。

　　四、為什么要買鋁合金掛車？

　　全鋁合金掛車較鋼制掛車投資成本高40%，全鋁合金掛車雖然投資成本高，但鋁合金掛車的優(yōu)良特性及輕量化優(yōu)勢(shì)，使其回報(bào)期大大縮短，全鋁合金車廂使用壽命可達(dá)10年，10年即可多創(chuàng)收150-180萬元，10年后，該車廂的鋁合金可全部回收再利用，可按當(dāng)年當(dāng)日國(guó)際有色金屬掛牌鋁價(jià)回收。

　　綜合而言，鋁合金半掛車在運(yùn)營(yíng)中的節(jié)能降耗作用顯著，投入產(chǎn)出收益非常可觀。使用鋁合金半掛車，今后將是掛車生產(chǎn)應(yīng)用的主流產(chǎn)品，是對(duì)鋼結(jié)構(gòu)掛車生產(chǎn)應(yīng)用的一場(chǎng)變革。