2017年下半年，中國造紙業迎來漲價潮，影響波及上游造紙廠、下游紙箱廠以及終端客戶群。數據顯示，目前瓦楞紙均價為5713元/噸，相比2016年同期漲幅達84%；箱板紙均價為6200元/噸，同比漲幅近88%。

伴隨著“雙11”10億級的包裹體量迫近，解決方案出臺迫在眉睫。10月16日，蘇寧易購宣布，將在“雙11”投放20萬個共享快遞盒；京東近期也推出了循環包裝袋，以抽拉繩完成包裝袋密封。專家稱，物流行業綠色循環是大勢所趨，高附加值產品可率先嘗試推廣環保快遞盒。

電商紛紛試水綠色物流

在電商平臺百億交易量的加持下，原紙的價格上漲以及環保壓力，一只小小的紙箱正被放大成快遞行業不可承受之“輕”。中通等快遞巨頭相繼宣布漲價，瓦楞紙等原材料價格上漲，是官方公布的三大漲價原因之一。根據快遞企業、供應商企業提供的數據顯示，各色包裝物在快遞企業營收成本中的占比約在12%——15%。

其實，在快遞紙箱回收再利用實踐中，1號店是首個吃螃蟹者。2014年，1號店通過獎勵積分兌換商品的形式倡導用戶參與“紙箱回收”，用戶簽收1號店自營訂單包裹后并將空紙箱交給快遞員，回收一個紙箱獲贈20積分可兌換商品。

近年來，多家電商平臺推行紙箱回收，但成效并不理想。蘇寧物流集團市場部市場總監代永華說，2016年蘇寧二次利用200萬個紙箱，節約200萬元，但回收的紙箱僅占3%到5%，“對這個比例不滿意”。不理想的原因包括：買家缺乏循環利用意識；包裹送到快遞柜或由物業代收，無法當場詢問買家是否愿意回收；快遞員來不及回收等。

目前比較通用的處理方式是，顧客將收到的快遞紙箱賣給收廢紙的個體戶，再由個體戶集中賣給造紙廠回收再造。不過，廢紙制漿回收過程會產生能源消耗、環境污染和紙漿損耗等。1噸廢紙回收后，大約只能生產0.8噸紙漿。所以，還是要盡量倡導在強度足夠、外觀符合需求的情況下，重復利用快遞紙箱。

京東近期推出了循環包裝袋，以抽拉繩完成包裝袋密封，到京東自提點與顧客交接，顧客帶走商品后，包裝袋由配送員回收，返回倉儲再次打包使用。蘇寧易購方面宣布，“雙11”期間，蘇寧物流將投放20萬個共享快遞盒，用于3C、母嬰、快消易碎商品的自提、送貨上門服務。阿里巴巴旗下的菜鳥物流則計劃將2017年“雙11”作為菜鳥綠色物流的首次集中行動，在北京、上海、廣州、深圳、杭州等地，以及高校的菜鳥驛站全面啟動紙箱回收，消費者在收件拆包后，可以將紙箱留在驛站。

要找準多次循環的突破點

天貓“衣拉拉”旗艦店專門銷售童裝，平均一天消耗快遞紙箱約2000個。老板楊先生介紹，去年網店紙箱成本不到50萬元，2017年漲價加上銷量增加，達到100萬元。公司定制了有減震效果的氣泡袋，開始部分代替快遞紙箱。當然還要看會不會壓壞商品，以及是否影響消費者滿意度。另外一位賣家馮女士則認為，規模大、有品牌的賣家更注重用戶體驗，會謹慎更換包裝。當然也有電商會上調價格來消化部分紙箱成本。

據9月5日發布的《2017中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示，2016年，我國包裝箱總使用量約86億個，其中超過70%的快件和包裹來自電商，2016年，天貓“雙11”包裹數達到6.57億件，據中國快遞協會預測，2017年“雙11”期間，全行業快遞處理量預計超過10億件。

快遞專家趙小敏認為，從長遠來看，綠色、環保、智能是大勢所趨，伴隨著快遞行業的巨頭相繼完成上市，在環保、企業社會責任方面正面臨更多的要求。與此同時，原紙價格上漲、輿論壓力等都倒逼快遞企業采用更為綠色可循環的物流方式，最終形成一個多贏的局面。

趙小敏認為，從企業的角度著手，效果往往更好。即使多方受益，在多方達成共識之前，誰承擔成本，成為不可回避的問題。此前，快遞包裝回收推廣時，回收率較低，難以達成循環，消費者嫌費事、快遞員嫌費時，兩頭遇冷的尷尬讓快遞包裝回收前景并不樂觀。未來成本如何解決，數據如何掌控和回采，如何解決定制化類別的產品物流包裝，仍需找到破解之道。

從共享經濟的本質來看，共享快遞盒可節省社會資源，是一個值得嘗試的領域。當前，紙箱價格大漲，倒逼電商、快遞和消費者更積極地從包裝減量、使用可降解包裝、循環使用包裝等方面，促進快遞“綠色化”。