根據鋁材市場研究機構-北京佰匯與多家新能源汽車商的交流結果看，技術成熟的鋁合金材料是新能源車企的首選。因此，相關鋁加工企業應抓住新能源汽車高速發展的時機，做足鋁材在新能源汽車上的應用開發。

　　政策鼓勵新能源汽車發展

　　2015年3月5日，國務院總理李克強在第十二屆全國人民代表大會第三次會議上所作政府工作報告中提到了要推廣新能源汽車，以便于治理機動車尾氣問題。

　　2015年1月5日，工信部發布新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》， 2015年~2020年，我國每年設置油耗達標值分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。這項國家強制性標準將于2016年1月1日起執行。

　　2015年3月18日，交通運輸部發布《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》中提出，到2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛。

　　“中國制造2025”戰略確定了10大產業，其中包括：節能與新能源汽車。

　　以上這些產業政策的出臺與實施，為我國新能源汽車的快速發展奠定了堅實的基礎。

　　全球新能源汽車發展現狀

　　隨著全球性汽車節能減排政策的發布與實施，近幾年，全球新能源汽車呈現出爆發式發展態勢。

　　據《中外鋁加工商務資訊》資料顯示，截止到2014年，全球純電動車和混合動力車累計總銷量為74萬輛；其中2014年為32萬輛，占到43.2%。美國是全球最大的新能源轎車產銷國，2014年銷售12萬輛，日本是全球最大的混合動力轎車產銷國。歐洲插電式混合動力轎車發展也非常迅速，代表車企有大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃。

　　2014年，中國新能源汽車生產8.39萬輛，同比增長近4倍。其中，純電動乘用車生產3.78萬輛，同比增長3倍；插電式混合動力乘用車生產1.67萬輛，同比增長近22倍；純電動商用車生產1.57萬輛，同比增長近4倍；插電式混合動力商用車生產1.38萬輛，同比增長2倍。

　　我國2015年一季度新能源汽車生產27271輛，銷售26581輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。業內專家預計，2015年中國新能源汽車產銷量或將達到20萬輛。

　　據北京佰匯調研資料顯示，國內新能源汽車（含在華外資車企）企業主要有比亞迪、北汽、長安、上汽、江淮、上汽、一汽、東風、江鈴、眾泰、力帆、吉利、奇瑞等幾十家。

　　上汽集團自主品牌-榮威近年將推5款新能源車型，在2020年前，上汽新能源汽車將達到年產20萬輛的目標。

　　長安汽車推出未來10年的新能源汽車發展戰略，將研發34款新能源車型。其中，純電動27款，插電式混合動力7款。到2020年，長安新能源汽車累計銷量目標為40萬輛。形成重慶、北京、保定、深圳四大新能源汽車生產基地。

　　比亞迪是新能源轎車和客車的領軍企業，已先后在南京、長沙、天津、昆明、西安、深圳、惠州等9個城市建立了新能源汽車制造工廠。

　　宇通客車到2014年累計銷售新能源客車13798輛，成為全球首家新能源客車累計銷售過萬輛的車企。目前，宇通新能源客車生產線已覆蓋7~18米全系列車型。

　　神龍汽車材料分部主任李明恒在參加“2015（第二屆）交通裝備輕量化-鋁合金材料應用合作峰會”時透露，2015年神龍汽車將啟動3款新能源汽車項目，無論是混合動力車型還是純電動車型都將其前蓋罩材料進行鋁化。

　　全鋁新能源公交客車發展迅速

　　全鋁新能源公交客車是近兩年在我國汽車工業出現的一個新亮點。鋁合金材料在城市公交客車上的應用，進一步體現了城市“潔凈、綠色、安全”的理念，彰顯了鋁合金“節能環保”的魅力。

　　根據《中外鋁加工商務資訊》的報道：蘇州奧杰新能源客車有限公司是國內全鋁客車的代表車企，其生產的客車車身、客車地板、客車艙門、防撞梁、貨廂都是采用鋁合金材料制造的。該公司的全鋁新能源客車已實現批量制造，并在上海浦東公交、嘉定公交、珠海公交等公交線路上投入了運營。更值得點贊的是該公司承諾對售出的所有全鋁車，待車輛運營周期結束即報廢后，全部回收，充分體現了鋁金屬再生循環利用的價值。

　　上海申沃客車有限公司與愛普車輛公司合作制造的全鋁車身的純電動客車在2015年上海車展上閃亮登場。上海申龍客車有限公司制造的全鋁車身SLK6109混合動力公交客車已進入上海公交和新加坡公交市場，并榮獲中國“2014最佳公交客車”大獎。廈門金龍旅行車有限公司制造的全鋁車身純電動公交車已批量出口荷蘭和挪威。南寧源正全鋁車身新能源汽車正在建設之中，建成后，將形成年產2萬輛全鋁車身新能源客車的產能。

　　鋁在新能源汽車應用市場樂觀

　　新能源汽車由于受到電池重量及電池續航里程的影響，車身減重要比傳統汽車迫切，在汽車輕量化材料中，鋁合金材料綜合性價比要高于鋼、鎂、塑料和復合材料，無論應用技術還是運行安全性及循環再生利用都具有比較優勢，國內外全鋁汽車的快速發展，就足以證明這一點。

　　新能源汽車用鋁的部件主要有車身、輪轂、底盤、防撞梁、地板、動力電池和座椅。車身包括用高性能鋁型材制作的車身骨架和用高精鋁板制作的蒙皮及車門；鋁合金輪轂（鑄造鋁輪轂或鍛造鋁輪轂）；底盤包括高強度大截面鋁型材結構件和鋁合金鍛件；用型材制作的防撞梁保險杠；新能源客車地板；鋰離子電池和鋁離子電池。鋰離子電池包括電池正極鋁箔、電池鋁殼和電池鋁托盤（歐美電池托盤全部為鋁合金材質，國內電池托盤既有鋁合金材質，也有不銹鋼材質）；新能源客車座椅系統等。

　　鋁合金材料在新能源汽車上的應用，因不同的車企理念、不同的車型設計而有所不同，全鋁車身新能源車會用量大，其他新能源車則用量相對較少。有些汽車采購鋁材自己加工部件，有些車企則采購鋁制成品部件進而直接上線組裝。

　　值得一提的是，目前，我國對新能源車采取財政補貼政策，一些國外品牌新能源汽車制造商為了分享這一優惠政策，同時看好中國新能源汽車的消費大市場，計劃來華投資建設新能源汽車工廠，國外品牌新能源汽車用鋁量較大，材料成本的驅使因素，將部分就近采購中國產鋁材或鋁件。

　　據了解，美國特斯拉計劃在華投資建廠，特斯拉中國區總經理朱曉彤近日表示，特斯拉近期將開始本地化運營，將會在中國采購汽車零部件。這對相關鋁加工企業來講，將是進入外資新能源汽車鋁材料采購鏈的機會。

　　總之，新能源汽車用鋁量要多于其他汽車，中國新能源汽車的高速發展，必將促進鋁材在新能源汽車這一細分市場的火爆，相關鋁加工企業應關注我國新能源汽車產業的發展，抓住機遇，與車企合作，研發出高性能、適用性強的鋁材或深加工鋁部件，滿足新能源汽車輕量化的應用需求。